3月25日下午，东航MU5735航班坠毁第五日，国家应急处置指挥部举行第五场新闻发布会。

发布会披露，截至25日15时，事故现场发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份，遗物101件，正全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验、遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作；发现部分残骸有过火的痕迹，也有部分残骸被埋在地表以下，深度是从地表向下延伸约20米，除了3月24日发布会公布的大件残骸之外，25日在事发现场核心区又发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，目前正在确认该主起落架是左侧还是右侧的起落架。

何时能够完成下载并开展“黑匣子”数据的分析工作？民航局事故调查中心主任毛延峰答复称，目前还不能给出一个确定的时间。

此外，关于有舆论关注的旅客名单的问题，东航回应称，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。针对“失事航班曾挂出7500代码”的传言，东航称，航班失联前通讯一直正常，机组人员没有挂出任何紧急代码。

1、仍未找到幸存者，研究制定核心区域开挖方案

中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛在发布会上介绍，当前搜救依然是工作的重中之重。截至目前，应急指挥部总计出动7280人次，200余台车辆，5架直升机及大批搜救救援设备，工作人员还在逐一摸排事发附近的摄像头，努力寻找线索，并在调查组的协助下进一步扩大搜索范围，虽然仍未找到事故幸存者，但从未放弃寻找幸存者的努力。

朱涛介绍，另一方面，将搜救工作与事故调查工作有力结合，在核心区域内采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。

根据逐步勘探结果，应急处置指挥部组织有关方面专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为搜求第二个黑匣子提供技术支撑。在按计划开展救援和调查的同时，应急指挥部积极搜集旅客家属诉求，开展家属援助工作。

朱涛称，为遇难者家属排忧解难，建立家属信息滚动清单，动态掌握家属来梧及返程信息，以便提供更好的服务。离梧家属244人，涉及55个旅客家庭，在梧家属287人，涉及55个旅客家庭，入住酒店12家，其中梧州市区8家，藤县4家。本着尊重生命，尊重家属诉求的原则，截至3月25日10点，应急指挥部已有序组织安排375名失联旅客家属到事故现场吊唁，并妥善做好遗体、遗骸、遗物的转运、接受、存放、保管工作，努力开展心理辅导，已累计为家属开展心理辅导500余人次，对有身体不适症状的家属及时安排就医，并落实医护人员24小时待命。

与此同时，应急处置指挥部对疫情防控工作思考不放松，强化一岗双责，落实核酸检测应检尽检、每天一检的的疫情防控措施，减少工作人员与社会面交叉接触，同时加强重点区域的消杀防疫工作。

2、发现、提取事故现场指纹检材18份、遗物101件

发布会上，广西壮族自治区梧州市副市长、公安局局长劳高进表示，事故发生后，梧州市参与了整体救援。25日，指挥部要求继续加强核心区域搜救的同时，扩大外围搜救的范围。

梧州市藤县组织调集各方救援力量共2248人，各类车辆装备100余台套，争分夺秒开展搜救。截至25日上午9点，共动员了8个乡镇，58个村的村民进行拉网式的搜救行动。在公安部专家团队现场统一指挥下，公安部，各个区、市、县四级公安机关共投入236名专家和技术人员组成34个工作组，全面开展生物特征、痕迹物证勘察勘验、遇难者身份鉴定和DNA检测比对工作，构建起前方勘察后方检验应急联动机制，实现物证提取、转运、鉴定等工作无缝对接。

经过对中心现场的勘察以及三轮面上的搜寻，截至25日下午3点，发现部分遗体残骸，发现提取现场指纹检材18份，遗物101件，公安部、公安厅紧急向梧州调拨三批救援装备，包括激光夜视仪、汽油发动机等救援装备。公安机关切实做好事故现场保护和秩序维护工作，共出动警力3000多人次，重点布置在12个钟点部位和5个主要通道，实施四方三运转模式，全面加强现场值守，确保救援现场安全有序。

3、失事航班没有挂出任何紧急代码

发布会上，针对“有网络传言，失事航班曾挂出7500代码，请问是否属实？”的问题，东方航空集团公司宣传部部长刘晓东称，关于这个问题，前两天民航局毛延峰主任也介绍过，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说机组人员没有挂出任何的紧急代码。

4、部分飞机残骸被埋在地表以下，向下延伸约20米

发布会上，有媒体提问，“大家普遍关注目前找到的飞机残骸如何处理？飞机的主要残骸是否已被烧毁？是否可能埋在地下？事故搜救人员从核心区取出的飞机大部件是什么？”

民航局航空事故调查中心主任毛延峰表示，在搜救过程中发现的失事飞机残骸，首先要交给事故调查组，由事故调查组进行逐一确认，确认每一片残骸是飞机的哪一部分，所有的残骸将集中存放，调查组将对残骸进行分类、编号、保存，为后续的调查分析使用。根据调查工作的需要，将对重要的残骸开展试验验证的工作，以为调查结论提供证据支持。另外，调查组还将定期对残骸进行统计，确认是否已经收集完成，以便为指导进一步的残骸搜寻提供技术指导。调查工作结束，飞机的残骸将由工作人员归还给飞机所有人，但调查组有权将重要残骸永久保留。调查组在现场发现部分残骸有过火的痕迹，也有部分残骸被埋在地表以下，深度是从地表向下延伸约20米，除了24日发布会公布的大件残骸之外，25日在事发现场核心区又发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，目前正在确认该主起落架是左侧还是右侧的起落架。

5、何时完成黑匣子数据下载并分析，还不能确定

在发布会上，有记者提问，黑匣子数据初步读取分析需要10－15天时间吗？

民航局事故调查中心主任毛延峰答复称，飞行记录器俗称黑匣子，飞机上安装的飞行记录器，包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其目的是为了一旦发生飞行事故后，开始调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器。飞行记录器主要是由数据存储单元、电路板和水下定位信标组成，数据是记录在数据存储单元内的数据芯片，绝大多数记录器都是固态存储芯片，记录器数据下载所需要的条件首先是供电，其次使用专用的下载设备和专用的软件下载数据。不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据管线等配件。

记录器下载通常会遇到三种情况：

第一，完全不受损的记录器数据下载，其流程将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误之后才可以给记录器充电。使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析；

第二，记录器破损，无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但数据储存单元状态完好的，数据下载的流程则变为首先将数据存储单元从破损的记录器上拆下来，对数据存储单元进行清理和检查，从数据储存单元当中取出芯片，检查芯片外观完好，再将取出的芯片安装到另一部同型号完好的记录器中，后续下载数据的步骤和上面正常的记录器下载是相同的。

第三，储存芯片受损情况的数据修复下载，一旦发现数据储存芯片受损，通常按照厂家建议，将储存芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

毛延峰表示，他相信各媒体已经在网上看到了之前发现的驾驶舱语音记录器的严重受损情况，民航局的专业实验室从接到记录器至此，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能够完成下载并开展数据的分析工作，目前还不能给出一个确定的时间。

6、参与事故处置和工作的人员每天进行一次核酸

广西壮族自治区梧州市副市长、公安局局长劳高进表示，事故发生后，第一时间启动应急相应机制，全力保障各项工作有序进行，紧急抽调2000余名工作人员协助开展搜寻、救援、后勤保障和事故善后工作。

一是迅速打通救援绿色通道，事发现场山高林立，道路崎岖，如果按原有的村道到达现场需要多走11公里，及时发现事发地点离高速公路旁边大概2公里，经请示上级，当即决定从高速公路打开一个切口，开辟出一条直达事故现场的救援绿色通道，确保上级救援力量及时到达核心现场。

二是做好救援现场供电、通讯等保障工作。面对气候多变、连日降雨的不利情况，迅速整合资源，紧急调动68台应急保电车辆，80台照明设备、20部海事卫星通话设备到达事故现场，架设800多米240伏绝缘导线到现场指挥部，完成镇区到救援现场21公里光缆扩容，2小时内实现现场指挥部与市级指挥部、自治区应急指挥部实时视频连接调度。

三是全力做好善后服务工作。紧急组织市、县、乡500多名干部成立救援工作专班，对旅客家属一对一提供援助服务，安排家属赴现场吊唁，组织心理专家团队对旅客家属开展心理辅和安抚工作，落实24家定点接待酒店和专用车辆120辆，累计安排375名家属前往现场开展吊唁活动。此外，还在事故救援区域重要道路、通道、重点场所增设测温扫码监察点18个，对事故现场办公区等6个重点区域定时进行消杀，增设核酸检测点28个，对参与事故处置和工作的人员每天进行一次核酸检测，累计核酸检测9006人次，确保救援过程中疫情防控工作万无一失。

此外，针对有媒体关于“网上有不少视频，事发地村民骑着摩托车积极参与救援保障，请问具体情况怎样”的问题，劳高进表示，从事发的第一天开始，在来自多地的消防、武警、公安、民兵等力量迅速集结到事发地点的同时，附近的村民也自发行动起来，通过多种方式援助救援，这里给大家举几个例子。第一，事故的地点位于藤县莫埌村的山头上，核心现场三面临山，只有一条小路可以进入，为了保障救援人员的物资供应，当地村民自发组织了摩托车运输队，协助将救援物资运至核心现场外围。

第二，藤县莫埌村村民在农田中发现了一块长约1.3米，最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，及时主动上报。

第三，救援工作开展以来，很多爱心商家、热心企业捐赠了雨棚、雨衣、水鞋、棉被等物品，附近一些餐饮店早早行动起来，将热饭菜还有牛奶、面包等等食品提供给前线的救援人员。这充分证明了灾难无情人间有爱，当地群众与失联乘客家属的心始终在一起，始终关心、支持、配合救援工作，为救援工作的顺利推进提供有力的支持和保障。

7、广西、云南、广东各地政府成立专班，共同安抚保障旅客家属

东航集团宣传部部长刘晓东在发布上介绍，为更好的对接好服务家属家庭，每个家庭我们分别安排了相对固定的三人小组专班，也就是一名旅客家属居住地或靠近居住地的东航工作人员，一名善后事宜处理地点的生活保障工作人员，一名善后事宜处理地点和安抚善后处理的工作人员。三人专班可能会在不同的城市协同开展工作，这几天各小组都会通气、总结，根据旅客家属提出的意见不断优化工作模式，希望能为家属提供更高效、更细致的服务保障。

根据这个工作模式，东航对接服务123名旅客的一线对接团队有300多人，其中在梧州的有160多人，广西、云南、广东各地政府也成立了专班，共同安抚保障旅客家属，除了专班人员外，根据家属的具体需求，东航其他各个岗位的专家和服务团队也会共同的开展工作，包括服务保障、健康医疗、心理援助、信息沟通、金融保险、法律事务等方面的专家。

3月24日以来，在专班工作人员前期对接沟通的基础上，公司的中高管人员在各地政府的支持和配合下，慰问探访了各地旅客家属和家庭，进一步听取家属的诉求和意见，一些因为通讯交通、疫情防控等原因未能见面的家属，公司正积极的联络安排，家属提出的关于费用核销、生活保障、行程安排、信息通报、善后事宜等方面的各类诉求，我们都非常重视，已经认真梳理，将尽最大的努力协调解决。

现在，每天都有一些家属离开梧州，也有一些旅客家属计划前来梧州，我们和当地政府提供了服务保障。近期疫情防控形势比较严峻，梧州当地天气多变，我们也将于计划来梧州的旅客家属保持好联系，提前介绍核酸检测等疫情防控要求，妥善安排好有关行程，如留在居住地处理善后事宜，公司也将同样尽最大的努力提供支持和保障。

8、旅客名单是隐私信息，不属于主动公开范畴

在发布会上，有媒体提问：“我们看到网上有讨论，截至目前还没有看到这趟航班的旅客信息和他们相关的名单，请问有公布的可能吗？请问是什么时候（公布）？”

东航集团宣传部部长刘晓东对此答复称：近期，关注到有舆论关注旅客名单的问题，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。我们认为根据国内外的惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，比如一些国际航班如果不公开很难联络到所有的旅客。

目前，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系，所以关于这个问题，我想我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，符合法律的规定。