据知情人士周二（5月17日）向华尔街日报透露，通过从东航“3·21”失事飞机黑匣子获取的数据，或可以判定驾驶舱中有人故意让飞机坠毁。

知情人士强调，这架失事的波音737-800客机当时正在高空巡航，突然陷入近乎垂直下降的状态，以极快的速度坠入一座山。黑匣子的数据显示，对控制装置的输入使飞机进行了致命的俯冲。

知情人士透露，进行初步评估的美国官员包括对从飞机受损的飞行数据记录器中提取的信息进行了分析。根据目前在东航调查中收集到的信息，参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为。他们表示，还有一种可能性是，飞机上的其他人闯入驾驶舱，故意造成了坠机。

东航官方回应

《华尔街日报》表示，东航在给该报的一份声明中说，目前还没有证据可以确定，涉事飞机是否存在任何问题。该公司重申了其高管在3月份发表的声明，称飞行员的健康和家庭状况良好，并补充称，他们的财务状况也良好。

东航援引了官方公告，包括中国政府4月20日发布的初步报告摘要。摘要称，对受损黑匣子的数据恢复和分析仍在进行中。

该公司表示：“任何非官方猜测都可能干扰事故调查，影响全球航空运输业的实际进展。”

中国航空安全监管机构中国民用航空局没有回复要求置评的传真，也没有接听电话。该机构没有对坠机的任何潜在原因发表评论，上个月说调查人员在继续调查事故。

当被问及可能的驾驶舱入侵时，东航说这种情况不太可能发生。该公司援引了3月25日新闻发布会上的信息，中国有关部门在会上说，飞机坠毁前没有发送过紧急代码。

东航321坠机事件梳理

3月21日：载132人东航客机在广西发生事故

3月21日，中国民航局官网发布消息确认，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

据澎湃新闻，3月21日，广西应急厅指挥中心工作人员称，他们正在核实一架飞机失事情况，具体情况已官方通报为准。当日下午，从梧州市应急管理局获悉，确有一东航飞机在梧州管辖区域内“失事”。3月21日下午4点左右，梧州市消防支队119接警平台一名工作人员表示，已经接到有飞机“失事”的报警，目前消防人员正在赶往现场处置。

3月24日：确定坠机事故主要撞击点

据中国官媒报道，截至当地时间3月24日15时30分，共搜寻到“3·21”东航遇难者遗物21件、飞机残骸183份。

据中国官方信息，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

3月26日：确认东航MU5735航班机上人员全部遇难

中国“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部3月26日晚间确认，“3·21”东航MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

负责人表示，多部门连续6天在事故发生区域开展“拉网式”排查，并组织专家比对分析各类监控、记录设备中的视频影像内容，综合分析空管雷达、ADS-B等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无生命迹象，通过DNA鉴定已确定120名遇难者身份。

4月20日：中国民航局呈交初步报告 尚未解开坠机原因

中国民航局4月20日向国际民航组织（ICAO）提交的初步报告说，在飞机、机组人员或恶劣天气等外部因素中没有发现任何异常情况。

报告说，调查人员仍在试图从严重损坏的黑匣子飞行数据和语音记录器中提取数据，这些数据可能有助于了解飞机的状况和机组人员在飞行的最后几分钟的行动。

报告说，这架波音喷气式客机已被批准飞行，其飞行人员也是合格的。在从昆明飞往南方大都市广州的途中，飞行员和空中交通管制员之间的无线电通讯一直很正常，直到下午2点20分雷达警告说飞机的巡航高度出现偏差，这时距离与地面控制中心的最后一次交流只有4分钟。随后，空中交通管制员立即呼唤飞机，但没有得到回应。

民航局说，来自飞机上严重损坏的飞行记录器（即黑匣子）的数据仍在恢复和分析中。美国国家运输安全委员会是调查运输事故的机构，正在参与调查，该委员会已经在华盛顿特区的实验室帮助下载飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的信息。

民航局表示，初步报告没有包含对坠机原因的分析或结论，该报告尚未公开。根据国际民航组织的规则，中国可以决定对其进行保密，但鼓励各国在坠机后的12个月内编制一份公开的最终报告。