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 　   欢迎回到《时光故事》。九年前，2012年1月13日星期五，在地中海风平浪静的意大利海域，发生了一起堪称二战以来最大的海难。超级邮轮歌诗达协和号，Costa Concordia，重蹈泰坦尼克的覆辙，在意大利海岸侧翻船、沉没，当时船上有四千多人，其中包括一千多名船员。事故造成33人死亡，其中乘客和船员共32人，还有1名救援人员牺牲；重伤的达64人，船舶也自然报废了。一位生还者形容，其惨状跟电影《泰坦尼克》如出一辙∶玻璃到处飞、家俱到处飞，人也到处飞。事故发生后两周内，救援潜水员在船上搜寻失踪人员并找到了大部分尸体。但是，最后一具尸体直到两年后才发现。

       今天，我们就来说一说，这个本不该发生的悲惨。

　　2012年1月13日，黑色星期五，似乎注定是个不吉利的日子。意大利邮轮歌诗达协和号，从罗马郊外的奇维塔韦基亚港出发，再次踏上了为期7天的环地中海旅程。

　　该邮轮体量庞大，共有1500客房，其中，超过500间船舱有自己独立的阳台，可观看沿途绚丽的风格。歌诗达协和号曾是世界上最豪华邮轮之一，以极尽奢华的设施，高艺术水准的装修闻名于世。船内有6千多件艺术品，四个现代泳池和两个可收回的玻璃屋顶，剧院和网球场等应有尽有，令人叹为观止！它完全是一个海上移动的度假圣地。

　　时年51岁的船长叫Francesco Schettino，这个意大利名字大家记起来可能有点困难，这样吧，我们把他叫谢蒂诺船长，或者更简单一点，就叫谢船长。谢船长从2006年开始就在这条熟悉航线上，带领歌诗达协和号已安全航行了五个年头。这一次，他依然笑容满面地率众船员出现，祝全体游客旅程愉快。

      诗人但丁说过：“当你觉得一切都很美妙的时候，灾难往往悄然而至。"

      晚上八点左右，谢船长反常地指挥将船驶入意大利吉廖岛附近海域，偏离计划航线航行；到21点45分，左舷撞到暗礁后搁浅。事发地距离吉廖港仅800米。5分钟后，船身开始倾斜。船体左侧损坏导致进水倾斜，随后柴油发电机组爆炸，导致船舶失去动力，造成引擎和操舵系统出现问题，电力时断时续。

      千钧一发之际

      在这千钧一发之际，很不幸的是，谢船长的大脑，似乎被一种幽灵控制，莫名奇妙地短路了，他竟然向乘客隐瞒真相，也因此耽误了疏散的最为关键时间。在手下不断的催促下，这位谢船长才发出弃船信号。

      让我们来看看这个时间节点：21:45事故发生，22:33才拉响警报，直到22:42即事故发生近一个小时后，港口当局接到通知；22:50才发出撤离船只的命令。这似乎也太磨磨蹭蹭了！

　　随即，吉廖岛的意大利海岸巡防队开始救援行动；23点15分，该轮第一艘救生艇抵达岛上。大多数人员在两小时内乘坐救生艇撤离，极少数自己游到岸上。而这位谢船长不仅未在失职后尽力挽回，反而丢下乘客和船员率先弃船逃跑，成了名副其实的“逃跑船长”。

　　逃跑船长

　　逃跑船长谢蒂诺最后成为了意大利“最招人恨的人”，因为他本应该最后离开，却早早弃船上岸，违背了百年来海上航行一条不成文的江湖规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。

　　关于船长必须坚守到最后的规矩，始于英国船长萨尔蒙德。1852年，英国皇家海军“伯肯黑德”号，在南非的开普敦海岸触礁。这艘运兵船上有642人，却仅配有三艘救生船，意味着最多能有二百人，可以安全离开。为谁先上船争执慌乱之际，船长萨尔蒙德立即命令所有士兵列队在甲板上等待，指挥将妇女和儿童先撤。

　　船身不久就断成两截，船员和士兵们不断落入水中，萨尔蒙德仍然命令他们不得靠近已下水的救生船——这可能导致已满员的小船倾覆。最终包括船长在内，所有船员全部遇难，仅有193人得以生还。萨尔蒙德船长和船员英勇无畏之举备受褒扬，“妇女儿童优先”，船长最后离开，从此成为了海难事故发生后，约定俗成的做法。而这才是我们眼中的男人、勇士、绅士和贵族。

　　对于擅离职守的指控，谢船长还一脸无辜的辩解说："不是我要弃船逃走，是脚底打滑掉进救生艇的，并且我也在岸上指挥救援来着。”赶来救援的海警，当场怒斥其行为可耻！

　　2012年1月15日，意大利当局以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名，拘捕船长谢蒂诺和大副。事发时，谢蒂诺船长非但没有如泰坦尼克号船长一样与船共存，却第一个逃离现场，酿成邮轮史上最大的丑闻。

　　懦夫船长不仅欺骗乘客，也欺骗意大利海岸警备队，他回复海岸警备队的询问称：“那仅是暂时停电！” 事发当晚午夜42分，当海岸警备队官员再次电话查问谢蒂诺船上情况时，谢蒂诺居然称：“我已不在船上，我们弃船了！”官员喝令道：“你必须立即回到船头！ 爬上紧急梯，立即协调疏散！你必须告诉我们船上究竟有多少个孩童、妇人和乘客！清楚了吗？！”但船长支支吾吾不置可否，约1小时后，海岸警备队官员发现他仍没回船，遂发出最后通牒：“你在干什么？你在放弃拯救？这是命令！你必须回到船上！那儿有尸体！”逃跑船长问：“有多少具尸体？” 警备队官员回答：“那应该是由你告诉我的！你在做什么！你要逃回家吗？”

　　他果然拦截了一部的士，并对司机说：“尽可能载我离这里愈远愈好！”

图片说明：事发地距离吉廖港800米

　　灾难和灾难中的英雄们

　　事故造成33人死亡，其中乘客和船员共32人，救援人员1人。2012年1月14日至30日，救援潜水员在船上搜寻失踪人员并找到了大部分尸体。但是，最后一具尸体直到2014年11月才发现。

　　同船5岁的意大利女孩达娅娜·阿洛迪是 “歌诗达协和号”船难中最年轻的遇难者，1月13日晚她和她的父亲威廉·阿洛迪正在睡觉，他们相信了船长的广播讲话，安心歇息，惊醒时已大难临头！一个月后，他们的遗体才被找到。

图片说明：在翻船事故中遇难的5岁达娅娜和父亲

      2012年1月13日这一天不仅是现代海事史上最大的邮轮灾难之一，也彰显了命悬一线之际船员们的英雄主义和人道主义精神，他们将会被历史永远铭记：

      年仅30岁的朱塞佩·吉罗拉莫是一名邮轮音乐家，这次船难32名遇难者之一。当他奉命弃船时，因为邮轮船体向一边倾斜，导致部分救生艇无法使用。朱塞佩毫不犹豫地的将本属于自己的逃生位置让给了一个孩子，紧接着他去救助其他客人，两个多月后，也就是2012年3月22日，他的遗体在协和号内被发现。

　　歌诗达协和号事务长曼里科·詹佩德罗尼，他帮助数百人登上救生艇逃生，并继续在甲板上搜寻更多幸存者，直到他跌倒，摔断一条腿。幸运的是，在经历了36个小时的噩梦后，曼里科·詹佩德罗尼在船底仓部位获救。

　　来自秘鲁的清洁主管托马斯·门多萨，他在一群乘客掉进冰冷的水中后，帮助他们登上救生艇，自己却死于体温过低。

　　佩塔尔·彼得罗夫是来自保加利亚的邮轮技术员，他在救生艇进行了6次往返营救，将500多名幸存者转移到安全地带，他是最后三名在意大利海岸警卫队接管之前没有离开邮轮的船员之一。佩塔尔·彼得罗夫因其英雄主义行为被欧洲议会授予欧洲公民勋章。

　　桑德尔·费海尔是来自匈牙利的38岁小提琴手，他在船难当中帮助许多儿童孩子穿上救生衣，然后回到船舱取回小提琴，后来人们发现他死在下层甲板上。

     灾难源于这位金发女郎“情妇”？

     2013年10月29日，意大利法庭开始对船长谢蒂诺进行审讯。开庭当日，一名26岁的金发女郎作为证人出庭，并表示她和谢蒂诺曾是情人关系。更令人吃惊的是，“协和”号触礁当晚，谢蒂诺竟一直忙着和她“浪漫”。

图片说明：多米尼卡·切莫尔坦

　　这位来自欧洲摩尔多瓦的女子多米尼卡·切莫尔坦在庭上作证，不但承认自己和谢跑跑船长的情人关系，还透露事发当晚她受邀登船和船长共进晚餐。她曾是摩尔多瓦女舞蹈演员，2011年底入职歌诗达邮轮公司，并和已婚的谢船长“坠入情网”。

　　2012年1月13日，就在歌诗达“协和”号邮轮出事前几小时，切莫尔坦以乘客身份登船，但她的名字并未出现在乘客名单上。

　　切莫尔坦承认，事发当晚，她和谢船长在驾驶室内用餐。触礁发生后，她跑到谢蒂诺的私人房间把身上的晚宴服装换成了便装，还带出他的一台笔记本电脑。谢蒂诺让她“照顾好自己”，同时不忘告诫她照顾船上一名高级别船员，因该高级船员是歌诗达邮轮公司前总经理的兄弟。

　　“情妇”的出现对于谢跑跑船长的量刑显然是非常不利的。英国《独立报》称，船长将情妇带上客轮会面本就违规，何况谢跑跑船长还把她带进了驾驶室。意大利检方抓住这个事实称，“协和”号驾驶室内的“非相关人员”导致船长注意力分散、且陷入“头脑混乱”，这对于处理紧急事态显然是会起到反作用。不少当地媒体也不失时机地报道称：“船长很可能忙着应付、炫耀美女情妇之时，分了神”。

　　谢蒂诺虽承认存在过失，但其律师团队在努力为其争取减刑，并辩称沉船的部分原因是客轮的船用水密门存在机械故障，并未有效地抵挡船体进水。谢蒂诺还曾将触礁事故的主要责任推卸给船上的印度尼西亚籍舵手，声称后者在接近暗礁时忽略了他下达的“左转舵、减速”的指令。然而，一名意大利舰船专家称，斯凯蒂诺提到的并非是造成事故的关键原因，即便排除上述因素，触礁事件仍会发生。所以船长所说的舵手操作失误完全是在为自己开脱责任。

　　与泰坦尼克号的天灾不同，歌诗达和协号这场人祸的肇事者就是船长谢蒂诺！尽管杀人并不是他的初衷，但他昏庸无能，腐败愚蠢，他自私自利，懦弱无耻，最终得到的是——16年监禁和世人的唾弃鄙视。

       歌诗达协和号船难，及其引发的法律纠纷引发了世界人民及各大媒体的关注，同样惹人注目的还有打捞沉船残骸的极大工程量以及巨额费用。歌诗达协和号2004年建成，当时造价为6.12亿美元，而打捞过程就耗费20亿美元，超过了船舶建造成本的三倍。

       事故后，歌诗达协和号在海中侧卧了两年，风光不再，直到2014年7月才被打捞出水并拖到热那亚。

　　歌诗达协和号打捞工程 被称为史上最壮观打捞作业，打捞残骸动用了定制平台、充气气瓶等复杂的设备及长达数月的人力。直到两年后沉船被打捞上来。曾经是富丽堂皇的豪华邮轮，如今打捞起来后内部残破不堪，像是电影加勒比海盗中诡异阴森的鬼船。

       事故教训

　　船长的失误是歌诗达协和号事故的根源，但人们在总结的过程中，注意到了事故发生后的疏散问题。事故调查显示，人们没有及时弃船，疏散延迟也是导致这场灾难的重要因素。

　　因此，国际邮轮协会建议在开船前24小时内进行救生艇演习，国际海事组织在2015年1月将此列为强制性规则。

　　其次，这一事故暴露了大型邮轮近岸航行的普遍行为。从事发当年开始，以歌诗达为首的多家邮轮公司受到国际邮轮协会更为严格的监督，要求船舶必须安装实时监控设备，确保船只按计划航线行驶。

　　此外，密封舱是安装重要设备的位置，而五个密封舱迅速进水大大加重了船舶损害程度，远超可控范围。再者，现代船员过度依赖计算机化系统，对紧急事故的应变训练不足，也是事故原因之一。

　　受此次事故的启发，紧急医疗服务局开展了针对客船的破舱稳性研究。2017年6月，国际海事组织海上安全委员会通过了海上人命安全公约2020修正案，提高了破舱稳性要求，即船舶在碰撞进水后保持稳定和浮力的能力。

　　愿这样的悲剧不再发生！

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